v_chagin

Добрый день!

До нового «Дакара» остаётся немного времени, и я хочу поделиться последними новостями о подготовке нашей команды.
 
Как вы знаете, у нас необычное участие в «Дакаре-2012»: будет обновлённый молодыми пилотами состав. Есть три экипажа, у которых задача показать результат. Это экипаж  Эдуарда  Николаева, Айрата  Мардеева  и Андрея  Каргинова. Для них самое главное – доехать до финиша, сберечь машину, получить опыт участия в Дакаре.
 
Все  наши основные соперники заряжены на победу, узнав, что не едет Кабиров, не еду я. Команда де Роя очень серьёзно подготовилась, они пригласили опытных пилотов – Мики Биазона, Ханса Стейси. Также одним из основных конкурентов будет команда Лопрайса с двумя машинами. Они сделали новый капотный грузовик, который вы видели на «Шёлковом пути». С тех пор они его ещё доработали. У  команды MAN тоже очень интересный автомобиль с новой подвеской. Все в ожидании «Дакара». Хотим выступить так, чтобы не огорчить всех, кто за нас болел все эти годы.
 
В последние годы на «Дакаре» нет жёсткого соблюдения регламента – там есть свои послабления, чтобы иметь больше участников. Какой-то произвол в категории грузовиков в последние годы уже наметился. Но, как утверждает де Рой, его новая машина соответствует пределам веса. Минимальный вес по регламенту – 8500 килограммов. Жерар сообщил, что его грузовик весит 8600. Естественно, всем на гонки пройдём взвешивание, посмотрим. А что касается выбора в пользу капотной машины... «Ивеко» делает такую серийную машину, так что имеют право. Посмотрим, какая конструкция грузовика станет эффективнее на гонке. А иметь сильного соперника – всегда хорошо.
 
Недавно мы ездили на тесты в Марокко в составе группы из 11 человек – после того, как погрузили боевые грузовики на паром в Гавре и отправили в Южную Америку. В той местности Марокко  дождь бывает 3-4 раза в год, и вот в один из дней тестов он пошёл! Было необычно ехать по песку с включёнными  щетками стеклоочистителя.  Ну, это тоже ценный опыт. Ребятами я доволен. Сначала была трасса полегче, потом перешли на более сложную; всего использовали четыре трассы. Думаю, на «Дакаре» ребята смогут не потерять много времени в песках.
 
Загадывать насчёт результатов трудно, это спорт. Посмотрим на темп соперников в первые дни. Нам главное обойтись без поломок, остановок. Золотое правило ралли-рейдов, о котором нельзя забывать  «Выигрывает не тот, кто едет быстро, а тот, кто не ломается». Задача ребят – держать стабильный темп. Тогда будет результат, который сможет всех удовлетворить.

Добрый день!

В новой записи блога хочу рассказать вам о последних новостях.

Как все знают, наша команда выезжала на ралли «Дезерт Челлендж» в Абу-Даби, где на старт вышло три наших молодых экипажа - Николаева, Каргинова и Мардеева. Ребята проехали пять сложных дней с песками. За это время они прошли хорошую школу преодоления труднопроходимых дюн. Гонка в Эмиратах одна из самых сложных: очень мало ровных участков и много песка. Многие туда приезжают не бороться с конкурентами, а сражаться с природой, ставя задачу просто финишировать в гонке.

Несомненно, наша молодежь сделала несколько шагов вперёд в развитии своего мастерства. Изначально я планировал проехать механиком в экипаже Николаева, чтобы поработать тренером, последить за работой Эдика и других экипажей в гуще событий. К сожалению, травма руки не позволила этого сделать, пришлось ограничиться теорией и советами.

( Читать дальше...Свернуть )

Добрый день! В очередной записи блога я не могу не обратиться к теме моего ухода из автоспорта.

В день официального заявления о завершении спортивной карьеры, 15 февраля, я уже сказал о причинах своего решения. Никаких проблем со здоровьем или чем-то ещё у меня нет. Просто спортсмены должны вовремя уходить из большого спорта — лучше даже чуть пораньше, если позволяет ситуация. И ситуация в команде сделать это позволила: молодёжь хорошо о себе заявляет, все три наших экипажа — Николаева, Каргинова и Мардеева-младшего. Эдик Николаев хорошо выступил и на «Шёлковом пути», и на «Дакаре», так что у команды есть будущее в лице молодых спортсменов.

Ну а я сам был пилотом в команде «КАМАЗ-мастер» целых 15 лет — с 1996 года. Я принял участие в большом количестве соревнований, достаточно много раз побеждал, и вот в этом году побил рекорд Карела Лопрайса, одержав седьмую победу на «Дакаре». Считаю, что этого достаточно и я имею моральное право завершить свои выступления.

( Читать дальше...Свернуть )

Чагин: в 2012 году соперники будут драться с нами
	Семикратный победитель "Дакара" Владимир Чагин рассказал о преодолении невезения по ходу гонки и о том, почему "КАМАЗ-мастер" хочет помочь Жерару де Рою вернуться в строй. 20 января 2011 года, четверг. 16:00

Добрый день!

Спасибо большое за поздравления и вопросы, чуть позже я постараюсь по возможности на всё ответить, а пока просто размещу ссылку на интервью, где я ответил на некоторые вопросы о "Дакаре".

Здравствуйте!

Как и обещал, рассказываю вам о съёмках в программе «Большие гонки» и отвечаю на один из вопросов читателей. Скажу честно: эта запись была давно подготовлена, сейчас есть время только быстро её разместить, так что о нашей долгой дороге в Буэнос-Айрес в другой раз...

Итак... До приглашения от «Первого канал» я не смотрел «Большие гонки» по телевизору. Оказался интересный проект! Нас с Фирдаусом пригласили на него весной этого года, несколько месяцев шли переговоры, и в конце июля прошла запись игры в Париже — как раз когда было очень жарко.

Впечатления остались очень хорошие. На первый взгляд, всё выглядит очень весело и забавно, но на самом деле там нужно иметь хорошую физическую подготовку, сноровку, ловкость. Так просто там не справиться с теми задачами, которые ставят организаторы. Видно было, что профессиональным спортсменам был легче, чем артистам, певцам. Но и среди них были те, кто выступал на уровне спортсменов!

Очень понравились взаимоотношения участников. В команде оказались люди, которые ранее никогда не общались друг с другом, но они были объединены общей целью, желанием выступить достойно — ведь мы представляли страну. Все отдавались на двести процентов, и все были очень рады, что наша команда в итоге победила в той игре. Если позовут ещё раз, то я соглашусь, поскольку всё это очень интересно. С удовольствием приму участие!

От kostjaf  поступил вопрос насчёт того, можно ли попасть в нашу команду. Могу сказать, что прямо сейчас мы не принимаем никого на работу, этот процесс, возможно, будет возобновлён в апреле 2011 года. Но в принципе попасть в «КАМАЗ-мастер» реально. Прежде всего, нужно иметь большое желание, ставить перед собой соответствующую цель. Конечно, необходимо обладать необходимыми навыками, квалификацией, потому что мы принимаем в команду только готовых специалистов высокого уровня — уже состоявшихся, сформировавшихся.

На этом пока всё. С наступающими праздниками!

Добрый день!

В сегодняшней записи я расскажу о том, как завершается наша подготовка к очередному «Дакару». Как известно, машины уже отправлены, поплыли в Южную Америку. Мой автомобиль, который был повреждён во время тестирования амортизаторов во Франции, тоже отремонтирован, его отправили в Южную Америку самолётом. Надеемся, он тоже прибудет в Буэнос-Айрес вовремя.

Вся команда в последние дни находилась дома. Особое внимание сейчас уделяли физической подготовке, занимались в тренажёрном зале. Разница в подготовке техники по сравнению с прошлыми выступлениями есть, потому что увеличено число участвующих в гонке автомобилей. Соответственно, нужно больше усилий тратить на подготовку, задействовать больше людей и при этом не потерять в качестве.

Параллельно мы уже начали изготовление автомобилей для участия в «Дакаре» 2012 года. Как я уже рассказывал, машины строятся около года, так что мы всегда начинаем подготовку к следующему «Дакару» ещё до старта предыдущего. Новые автомобили делаются на основе конструкции той машины, которую сейчас буду использовать я. Безусловно, если в ходе «Дакара-2011» будут выявлены какие-то недостатки, мы их учтём, чтобы следующие машины сделать ещё лучше.

Также сейчас решали все наши хозяйственные вопросы по нашему спортивному центру: по ходу сезона времени на них нет, а вот после отправки автомобилей появляется возможность. За год таких вопросов накапливается немало.

27-го, 28-го и 29-го декабря команда тремя группами улетает в Буэнос-Айрес. В этом году наша делегация очень большая, около 50 человек. 30 декабря будет административно-техническая комиссия, 31-го свободный день, чтобы все могли адаптироваться после перелёта, собраться мысленно, морально, физически. Ну и 1-го утром стартуем в гонке.

На этом всё, в следующей записи отвечу на один очень важный вопрос и расскажу об участии в передаче «Большие гонки».

Всем привет!

Ралли осталось позади, и в новой записи я подвожу его итоги…

«Шёлковый путь» неспроста назвали половинкой «Дакара»: по сложности трассы и по протяжённости нынешний маршрут нисколько не уступал «Дакару». И пески были, и дюны, и степи, и канавы, ямы, промоины… У нас страна огромная, позволяет проводить такие ралли в пределах своих границ. Получилась отличная гонка, и я вижу, что у всех участников исключительно хорошие эмоции и впечатления.

Самым сложным был этап от Волгограда до Астрахани — прежде всего, для штурманов. Он был самым длинным и самым тяжёлым. На нём были и скоростные степные участки, когда нужно и вдаль смотреть, и, одновременно, под колёса. Это со стороны кажется, что машина по степи мчится на скорости 150 километров в час, а ты в ней просто сидишь, но на самом деле ты постоянно ждёшь какой-то ловушки — промоины, ямы, которых не видно. Трава — особенно осенью — высокая и ровная, а потому канавы глубиной один метр могут быть просто не видны. Так что надо чувствовать степь и определять, где есть опасность, а где нет. И всё это, напомню, на скорости 150 километров! Большое напряжение присутствует.

Ещё сложным был участок до Элисты, когда мы с экипажем Фирдауса Кабирова целый час искали контрольную точку, потому что её нельзя было не пройти — нам дали бы пенализацию два часа, и мы упали бы в таблице на седьмое-восьмое места. И вот мы с упорством искали эту точку, потеряли много времени… Но мы рады, что наш молодой экипаж с штурманом Славой Мизюкаевым быстрее нас нашли эту точку и примчались на финиш раньше. Что сказать, браво!

Я очень рад, что экипаж Эдика первый. Они долго к этому шли, готовили машину, старались, доводили автомобиль до ума. Слава очень ответственно подходил к подготовке дорожной книги, и всё это увенчалось успехом. Это говорит, что у команды есть будущее — и я говорю не только про экипаж Эдика Николаева, но и про два других молодых экипажа Андрея Каргинова и Айрата Мардеева. Они тоже доехали до финиша, они научились ездить и доезжать, остаётся прибавить в мастерстве, чтобы закрепиться на подиуме. Это наше будущее, наша смена. Когда ученик побеждает учителя, то испытываешь радость.

Напоследок о новом автомобиле — он отлично себя показал. У него хорошая подвеска, машина стала легче и манёвреннее. То есть по чуть-чуть всего добавилось, и я думаю, что эта модель поможет «КАМАЗу» ещё увереннее держаться на подиуме. Хотя, конечно, есть над чем работать и что улучшить, но нет моментов, где мы серьёзно в чём-то не «попали». После ралли мы всё обсудим, и к «Дакару» автомобиль станет ещё лучше. Эволюция идёт постоянно.

На этом всё, ваши вопросы пока собираю.

Всем привет!

Как и обещал, в новой записи рассказываю, как завершается наша подготовка к ралли «Шёлковый путь».

Наша команда участвует в гонке большим составом: у нас семь боевых автомобилей и пять автомобилей технической помощи. Все машины готовы к гонке, проведены настройки моторов, настройки жёсткости амортизаторов. Непосредственно перед отправкой на старт на автомобили были поставлены новые колёса.

Что касается нашей новой машины, то она будет у нашего экипажа, в котором вместе со мной будут ехать штурман Сергей Савостин и механик Ильдар Шайсултанов. Если автомобиль хорошо себя покажет, то в следующем году мы изготовим ещё два-три грузовика такой модели. Естественно, они будут модернизированы по сравнению с этим: конструкторская мысль всё время двигается вперёд, и когда мы проедем на этой машине «Шёлковый путь» и «Дакар», то в наших головах появятся какие-то новые идеи.

 

( Читать дальше...Свернуть )

 

Всем привет!

В прошедшие выходные в голландском Роттердаме прошли традиционные заезды "Бавария Сити рейсинг". На этот раз я принял в них участие и хочу поделиться своими впечатлениями.

Мне было интересно сравнить шоу в Роттердаме с аналогичным в Москве. На первый взгляд, масштабность проекта в Москве больше. У нас шоу проходит в центре города на Красной площади, по широким столичным проспектам. А Роттердам меньше, трасса узкая, но количество зрителей сопоставимо с Москвой. Показалось, что был весь город. Начавшийся с утра дождь никого из собравшихся болельщиков не разогнал, всем хотелось увидеть это великолепное зрелище, и никто не покинул трибун.

Присутствовали премьер-министр Нидерландов и мэр города Роттердам. Они большие поклонники автоспорта. Мне понравилась сама идея создания подобных праздников для привлечения интереса широких масс к автомобильному спорту. Этот вид спорта в Нидерландах пользуется невероятной популярностью и поддержкой правительства страны. Мероприятие собирает очень много видов различных спортивных автомобилей. Начиная от картинга, гоночные формулы разных классов, включая Формулу-1, автомобили чемпионата ДТМ. Были и старинные автомобили, которым больше 100 лет, и автомобили премиум-класса - Ferrari, Bentley, Aston Martin и другие.

Мне было интересно встретиться с нашими соперниками по гонке «Дакар» голландскими командами "Жинаф" и Team Де Рой . К сожалению, команда "Жинаф" не сможет участвовать в ралли «Шёлковый путь" из-за отсутствия средств. Команда Де Роя едет. Я побывал в их спортивных боксах. Несмотря на выходной день, работа шла полным ходом. Команда готовится к гонке. Кроме этого, Жерар показал свою транспортную компанию, владельцем которой является его отец. Но отцу 67 лет, и сейчас он старается меньше касаться работы, все дела передает сыну. У Жерара много забот по управлению транспортной компанией, в ней около 500 грузовиков. Меня впечатлили масштабы деятельности семьи Де Рой.

И ещё один яркий момент моей поездки - посещение музея завода ДАФ. ДАФу больше 100 лет, поначалу выпускал и велосипеды, и мотоциклы, и легковые машины, но в последнее время переориентировались только на грузовики. Они относятся с уважением к своей истории, в музее много экспонатов. Интересно было всё это увидеть, мы пробыли там около 2 часов. У меня самый большой интерес вызвал грузовик Яна Де Роя - победителя «Дакара» 80-х годов. Автомобиль имеет 2 двигателя, каждый мощностью 650 лошадиных сил, один двигатель приводит в движение переднюю ось автомобиля, второй - заднюю. Вся машина сделана из алюминия - алюминиевая рама, алюминиевые кронштейны. Несмотря на то, что у него 2 мотора, весит он всего 10 тонн. Отличная динамика, 8,5 секунд до 100 км/час и максимальная скорость - 200. Даже сегодня этот автомобиль вызывает удивление и восторг, а ведь он был сделан больше 20 лет назад! Очень сложная конструкция, которой можно любоваться часами. И восхищаться конструкторской мыслью заложенной при проектировании этой машины.

На этом пока всё! В следующей записи расскажу о том, как завершается подготовка к ралли "Шёлковый путь", вспомню интересные моменты московского шоу BMCR и отвечу на один вопрос, который мне давно задавали в блоге.