Царь «Дакара»

Последний месяц до Дакара

Tue, 13 Dec 2011 12:34:45 GMT

Добрый день!

До нового «Дакара» остаётся немного времени, и я хочу поделиться последними новостями о подготовке нашей команды.

Как вы знаете, у нас необычное участие в «Дакаре-2012»: будет обновлённый молодыми пилотами состав. Есть три экипажа, у которых задача показать результат. Это экипаж Эдуарда Николаева, Айрата Мардеева и Андрея Каргинова. Для них самое главное – доехать до финиша, сберечь машину, получить опыт участия в Дакаре.

Все наши основные соперники заряжены на победу, узнав, что не едет Кабиров, не еду я. Команда де Роя очень серьёзно подготовилась, они пригласили опытных пилотов – Мики Биазона, Ханса Стейси. Также одним из основных конкурентов будет команда Лопрайса с двумя машинами. Они сделали новый капотный грузовик, который вы видели на «Шёлковом пути». С тех пор они его ещё доработали. У команды MAN тоже очень интересный автомобиль с новой подвеской. Все в ожидании «Дакара». Хотим выступить так, чтобы не огорчить всех, кто за нас болел все эти годы.

В последние годы на «Дакаре» нет жёсткого соблюдения регламента – там есть свои послабления, чтобы иметь больше участников. Какой-то произвол в категории грузовиков в последние годы уже наметился. Но, как утверждает де Рой, его новая машина соответствует пределам веса. Минимальный вес по регламенту – 8500 килограммов. Жерар сообщил, что его грузовик весит 8600. Естественно, всем на гонки пройдём взвешивание, посмотрим. А что касается выбора в пользу капотной машины... «Ивеко» делает такую серийную машину, так что имеют право. Посмотрим, какая конструкция грузовика станет эффективнее на гонке. А иметь сильного соперника – всегда хорошо.

Недавно мы ездили на тесты в Марокко в составе группы из 11 человек – после того, как погрузили боевые грузовики на паром в Гавре и отправили в Южную Америку. В той местности Марокко дождь бывает 3-4 раза в год, и вот в один из дней тестов он пошёл! Было необычно ехать по песку с включёнными щетками стеклоочистителя. Ну, это тоже ценный опыт. Ребятами я доволен. Сначала была трасса полегче, потом перешли на более сложную; всего использовали четыре трассы. Думаю, на «Дакаре» ребята смогут не потерять много времени в песках.

Загадывать насчёт результатов трудно, это спорт. Посмотрим на темп соперников в первые дни. Нам главное обойтись без поломок, остановок. Золотое правило ралли-рейдов, о котором нельзя забывать «Выигрывает не тот, кто едет быстро, а тот, кто не ломается». Задача ребят – держать стабильный темп. Тогда будет результат, который сможет всех удовлетворить.

Ралли в Абу-Даби и Астрахани

Thu, 28 Apr 2011 14:50:03 GMT

Добрый день!

В новой записи блога хочу рассказать вам о последних новостях.

Как все знают, наша команда выезжала на ралли «Дезерт Челлендж» в Абу-Даби, где на старт вышло три наших молодых экипажа - Николаева, Каргинова и Мардеева. Ребята проехали пять сложных дней с песками. За это время они прошли хорошую школу преодоления труднопроходимых дюн. Гонка в Эмиратах одна из самых сложных: очень мало ровных участков и много песка. Многие туда приезжают не бороться с конкурентами, а сражаться с природой, ставя задачу просто финишировать в гонке.

Несомненно, наша молодежь сделала несколько шагов вперёд в развитии своего мастерства. Изначально я планировал проехать механиком в экипаже Николаева, чтобы поработать тренером, последить за работой Эдика и других экипажей в гуще событий. К сожалению, травма руки не позволила этого сделать, пришлось ограничиться теорией и советами.

Тем не менее, мы провели два дня тренировок до соревнований, а потом каждый вечер у нас был разбор всего маршрута: где «сели», где копали, как избежать таких ошибок в будущем… Я старался поделиться с ребятами своим опытом.

На этом ралли мы использовали машины позапрошлого поколения. На одной из них — у Айрата Мардеева — к сожалению, вышел из строя двигатель. Непонятно почему это случилось, такое для нас большая редкость. Ну, и ближе к финишу сломалась коробка передач на машине Андрея Каргинова. У него остались только четвёртая и восьмая передачи, но он смог на них выбраться из дюн, а ночью мы переставили ему коробку с выбывшей машины. Так что у нас финишировали два экипажа из трёх, получив ценный опыт.

У нас впереди ралли в Астраханской области под названием «Золото Кагана". Обучение молодёжи продолжится.

Если говорить о моей травме, то пока на руку наложен аппарат Илизарова. 3 мая мне должны снять аппарат, после чего весь май буду заниматься восстановлением, чтобы быстрее вернуть руке работоспособность.

Как вы знаете, травму я получил, во время тест-драйва боевого «КАМАЗа» для журналистов. На полигоне было много снега, и под ним оказался замёрзший кусок земли. В результате бокового удара колесом выбило руль, а я крепко его держал. Поворота руля на 90 градусов по часовой стрелке оказалось достаточно для оскольчатого перелома со смещением. Странная ситуация: столько лет участвовал в гонках, а первый такой перелом заработал после завершения карьеры…

Это на сегодня все, жду ваших вопросов!

Завершение карьеры

Tue, 22 Feb 2011 20:27:47 GMT

Добрый день! В очередной записи блога я не могу не обратиться к теме моего ухода из автоспорта.

В день официального заявления о завершении спортивной карьеры, 15 февраля, я уже сказал о причинах своего решения. Никаких проблем со здоровьем или чем-то ещё у меня нет. Просто спортсмены должны вовремя уходить из большого спорта — лучше даже чуть пораньше, если позволяет ситуация. И ситуация в команде сделать это позволила: молодёжь хорошо о себе заявляет, все три наших экипажа — Николаева, Каргинова и Мардеева-младшего. Эдик Николаев хорошо выступил и на «Шёлковом пути», и на «Дакаре», так что у команды есть будущее в лице молодых спортсменов.

Ну а я сам был пилотом в команде «КАМАЗ-мастер» целых 15 лет — с 1996 года. Я принял участие в большом количестве соревнований, достаточно много раз побеждал, и вот в этом году побил рекорд Карела Лопрайса, одержав седьмую победу на «Дакаре». Считаю, что этого достаточно и я имею моральное право завершить свои выступления.

Думать об уходе я начал ещё пять лет назад — в 2006 году. Начав спортивную карьеру, я всегда думал о её своевременном завершении. Когда я первый раз рассказал о своих мыслях Семёну Семёновичу Якубову, но он, естественно, не дал добро: молодёжь была не готова, да и я добился не всех возможных результатов. Якубов поступил правильно, продержав меня в гонках ещё пять лет. Я вновь поднял разговор об уходе в 2010 году, а когда поехал на нынешний «Дакар», то уже усиленно думал о таком решении. Ну а когда «Дакар» завершился таким результатом, то просто всё встало на свои места. Это не сиюминутное решение. Оно обдуманное, согласованное с руководством. Только после всех согласований оно было оглашено всему миру.

Безусловно, Семён Семёнович не хотел, чтобы я уходил. Но в этом году он с пониманием отнёсся к сложившейся ситуации. Он сказал: «Я не согласен с тем, что ты уходишь, но понимаю, что нужно уйти после хорошего результата». А в этом году результат был как никогда хорошим, плюс, повторюсь, достаточно подготовлены молодые экипажи.

Да, я слышал о сравнениях с Михаэлем Шумахером — тоже семикратным чемпионом, вернувшимся в гонки после перерыва. Не знаю, насколько правильно говорить, что он не наездился и поэтому вернулся: у него была длинная карьера в Формуле-1. Честно говоря, я с непониманием отнёсся к его возвращению. Время идёт, растут скорости, меняются машины... Технический прогресс движется вперёд огромными шагами, и, пропустив два-три сезона, сложно быть в лидерах.

Может быть, ему был нужен один сезон на становление, тем более что он сменил команду. Быть может, со временем Шумахер доведёт до ума новый болид и начнёт показывать хорошие результаты... Наверное, сейчас многим непривычно видеть его результаты — шестые, седьмые, десятые места. Как бы то ни было, этот человек навсегда останется в истории, ведь он добился наивысших результатов в Формуле-1.

Естественно, я и дальше буду ездить на «Дакары», пусть и не как пилот. Организационных вопросов очень много, тем более что команда теперь выезжает на соревнования с большим количеством автомобилей. Работы мне хватит, буду помогать Семёну Семёновичу в руководстве командой — этим, в принципе, я занимаюсь ежедневно. Административная, хозяйственная, финансовая деятельность... Думаю, буду полезен команде и вне гоночной машины.

Напоследок хочу сказать пару слов нашим болельщикам, в том числе читателям этого блога. Я очень благодарен поклонникам нашего экипажа и всей команды, я очень ценю ваше доброе отношение к нам, ваши переживания во время нашего участия в «Дакаре» и других соревнованиях. Поверьте, мы всё замечаем, видим отклики, читаем записи в Интернете, чувствуем на личных встречах... Поддержка очень помогает, добавляет энергии и сил, придаёт больше ответственности. Так что, безусловно, в моих результатах по ходу карьеры есть и заслуга болельщиков! Без преданных настоящих поклонников результатов у спортсмена не будет.

Ваши вопросы, присланные по ходу «Дакара» и после него, я видел, отвечу на них чуть позже в отдельной записи.

Чагин: в 2012 году соперники будут драться с нами

Tue, 25 Jan 2011 11:35:17 GMT

Чагин: в 2012 году соперники будут драться с нами
	Семикратный победитель "Дакара" Владимир Чагин рассказал о преодолении невезения по ходу гонки и о том, почему "КАМАЗ-мастер" хочет помочь Жерару де Рою вернуться в строй. 20 января 2011 года, четверг. 16:00

Чагин: в 2012 году соперники будут драться с нами

Семикратный победитель "Дакара" Владимир Чагин рассказал о преодолении невезения по ходу гонки и о том, почему "КАМАЗ-мастер" хочет помочь Жерару де Рою вернуться в строй.

20 января 2011 года, четверг. 16:00

Добрый день!

Спасибо большое за поздравления и вопросы, чуть позже я постараюсь по возможности на всё ответить, а пока просто размещу ссылку на интервью, где я ответил на некоторые вопросы о "Дакаре".

Thu, 30 Dec 2010 16:06:59 GMT

Здравствуйте!

Как и обещал, рассказываю вам о съёмках в программе «Большие гонки» и отвечаю на один из вопросов читателей. Скажу честно: эта запись была давно подготовлена, сейчас есть время только быстро её разместить, так что о нашей долгой дороге в Буэнос-Айрес в другой раз...

Итак... До приглашения от «Первого канал» я не смотрел «Большие гонки» по телевизору. Оказался интересный проект! Нас с Фирдаусом пригласили на него весной этого года, несколько месяцев шли переговоры, и в конце июля прошла запись игры в Париже — как раз когда было очень жарко.

Впечатления остались очень хорошие. На первый взгляд, всё выглядит очень весело и забавно, но на самом деле там нужно иметь хорошую физическую подготовку, сноровку, ловкость. Так просто там не справиться с теми задачами, которые ставят организаторы. Видно было, что профессиональным спортсменам был легче, чем артистам, певцам. Но и среди них были те, кто выступал на уровне спортсменов!

Очень понравились взаимоотношения участников. В команде оказались люди, которые ранее никогда не общались друг с другом, но они были объединены общей целью, желанием выступить достойно — ведь мы представляли страну. Все отдавались на двести процентов, и все были очень рады, что наша команда в итоге победила в той игре. Если позовут ещё раз, то я соглашусь, поскольку всё это очень интересно. С удовольствием приму участие!

От kostjaf поступил вопрос насчёт того, можно ли попасть в нашу команду. Могу сказать, что прямо сейчас мы не принимаем никого на работу, этот процесс, возможно, будет возобновлён в апреле 2011 года. Но в принципе попасть в «КАМАЗ-мастер» реально. Прежде всего, нужно иметь большое желание, ставить перед собой соответствующую цель. Конечно, необходимо обладать необходимыми навыками, квалификацией, потому что мы принимаем в команду только готовых специалистов высокого уровня — уже состоявшихся, сформировавшихся.

На этом пока всё. С наступающими праздниками!

Готовимся к "Дакару"

Mon, 27 Dec 2010 07:28:02 GMT

Добрый день!

В сегодняшней записи я расскажу о том, как завершается наша подготовка к очередному «Дакару». Как известно, машины уже отправлены, поплыли в Южную Америку. Мой автомобиль, который был повреждён во время тестирования амортизаторов во Франции, тоже отремонтирован, его отправили в Южную Америку самолётом. Надеемся, он тоже прибудет в Буэнос-Айрес вовремя.

Вся команда в последние дни находилась дома. Особое внимание сейчас уделяли физической подготовке, занимались в тренажёрном зале. Разница в подготовке техники по сравнению с прошлыми выступлениями есть, потому что увеличено число участвующих в гонке автомобилей. Соответственно, нужно больше усилий тратить на подготовку, задействовать больше людей и при этом не потерять в качестве.

Параллельно мы уже начали изготовление автомобилей для участия в «Дакаре» 2012 года. Как я уже рассказывал, машины строятся около года, так что мы всегда начинаем подготовку к следующему «Дакару» ещё до старта предыдущего. Новые автомобили делаются на основе конструкции той машины, которую сейчас буду использовать я. Безусловно, если в ходе «Дакара-2011» будут выявлены какие-то недостатки, мы их учтём, чтобы следующие машины сделать ещё лучше.

Также сейчас решали все наши хозяйственные вопросы по нашему спортивному центру: по ходу сезона времени на них нет, а вот после отправки автомобилей появляется возможность. За год таких вопросов накапливается немало.

27-го, 28-го и 29-го декабря команда тремя группами улетает в Буэнос-Айрес. В этом году наша делегация очень большая, около 50 человек. 30 декабря будет административно-техническая комиссия, 31-го свободный день, чтобы все могли адаптироваться после перелёта, собраться мысленно, морально, физически. Ну и 1-го утром стартуем в гонке.

На этом всё, в следующей записи отвечу на один очень важный вопрос и расскажу об участии в передаче «Большие гонки».

Итоги ралли

Tue, 21 Sep 2010 16:26:29 GMT

Всем привет!

Ралли осталось позади, и в новой записи я подвожу его итоги…

«Шёлковый путь» неспроста назвали половинкой «Дакара»: по сложности трассы и по протяжённости нынешний маршрут нисколько не уступал «Дакару». И пески были, и дюны, и степи, и канавы, ямы, промоины… У нас страна огромная, позволяет проводить такие ралли в пределах своих границ. Получилась отличная гонка, и я вижу, что у всех участников исключительно хорошие эмоции и впечатления.

Самым сложным был этап от Волгограда до Астрахани — прежде всего, для штурманов. Он был самым длинным и самым тяжёлым. На нём были и скоростные степные участки, когда нужно и вдаль смотреть, и, одновременно, под колёса. Это со стороны кажется, что машина по степи мчится на скорости 150 километров в час, а ты в ней просто сидишь, но на самом деле ты постоянно ждёшь какой-то ловушки — промоины, ямы, которых не видно. Трава — особенно осенью — высокая и ровная, а потому канавы глубиной один метр могут быть просто не видны. Так что надо чувствовать степь и определять, где есть опасность, а где нет. И всё это, напомню, на скорости 150 километров! Большое напряжение присутствует.

Ещё сложным был участок до Элисты, когда мы с экипажем Фирдауса Кабирова целый час искали контрольную точку, потому что её нельзя было не пройти — нам дали бы пенализацию два часа, и мы упали бы в таблице на седьмое-восьмое места. И вот мы с упорством искали эту точку, потеряли много времени… Но мы рады, что наш молодой экипаж с штурманом Славой Мизюкаевым быстрее нас нашли эту точку и примчались на финиш раньше. Что сказать, браво!

Я очень рад, что экипаж Эдика первый. Они долго к этому шли, готовили машину, старались, доводили автомобиль до ума. Слава очень ответственно подходил к подготовке дорожной книги, и всё это увенчалось успехом. Это говорит, что у команды есть будущее — и я говорю не только про экипаж Эдика Николаева, но и про два других молодых экипажа Андрея Каргинова и Айрата Мардеева. Они тоже доехали до финиша, они научились ездить и доезжать, остаётся прибавить в мастерстве, чтобы закрепиться на подиуме. Это наше будущее, наша смена. Когда ученик побеждает учителя, то испытываешь радость.

Напоследок о новом автомобиле — он отлично себя показал. У него хорошая подвеска, машина стала легче и манёвреннее. То есть по чуть-чуть всего добавилось, и я думаю, что эта модель поможет «КАМАЗу» ещё увереннее держаться на подиуме. Хотя, конечно, есть над чем работать и что улучшить, но нет моментов, где мы серьёзно в чём-то не «попали». После ралли мы всё обсудим, и к «Дакару» автомобиль станет ещё лучше. Эволюция идёт постоянно.

На этом всё, ваши вопросы пока собираю.

Готовы к "Шелковому пути"

Thu, 09 Sep 2010 16:31:08 GMT

Всем привет!

Как и обещал, в новой записи рассказываю, как завершается наша подготовка к ралли «Шёлковый путь».

Наша команда участвует в гонке большим составом: у нас семь боевых автомобилей и пять автомобилей технической помощи. Все машины готовы к гонке, проведены настройки моторов, настройки жёсткости амортизаторов. Непосредственно перед отправкой на старт на автомобили были поставлены новые колёса.

Что касается нашей новой машины, то она будет у нашего экипажа, в котором вместе со мной будут ехать штурман Сергей Савостин и механик Ильдар Шайсултанов. Если автомобиль хорошо себя покажет, то в следующем году мы изготовим ещё два-три грузовика такой модели. Естественно, они будут модернизированы по сравнению с этим: конструкторская мысль всё время двигается вперёд, и когда мы проедем на этой машине «Шёлковый путь» и «Дакар», то в наших головах появятся какие-то новые идеи.

Те автомобили, на которых в этом ралли поедут Фирдаус Кабиров, Ильгизар Мардеев и Эдик Николаев, уже долго эксплуатируются — с 2008 года. В следующем году мы уже будем просто обязаны строить новые автомобили. А потому та машина, на которой сейчас выступит наш экипаж, — это шаг к партии следующей серии машин.

Это что касается подготовки спортивной команды. Кроме того, как всем известно, совместно с ASO команда «КАМАЗ-мастер» является организатором ралли. Соответственно, часть нашего производственного цеха принимает участие в подготовке автомобилей, обслуживающих «Шёлковый путь». Это 10 автомобилей «КАМАЗ», как и в прошлом году, а также 10 «Мицубиси». С учётом прошлогоднего опыта мы доработали эти машины, модернизировали, чтобы уже абсолютно готовыми послать их в Петербург. У всех «КАМАЗов» спецкузова, ведь они будут играть роли «подметальщиков», генераторов, заправщиков и так далее.

Напоследок отвечу на пару ваших вопросов.

Первый касается насчёт моего участия в Bavaria Moscow City Racing. Просили подробнее рассказать о том заносе, который произошёл во время моего проезда по трассе вместе с Жераром де Рое — я тогда задними брызговиками зацепил ограждения. Что ж, могу сказать, что я лишний раз убедился в том, что наш автомобиль нового поколения очень устойчив даже на асфальте: машина не имеет крена. Мы как раз над этим и работали — чтобы автомобиль отлично ехал по бездорожью и хорошо чувствовал себя на асфальте. Как видим, мы этого добились. Вообще же могу сказать, что такие мероприятия созданы специально для зрителей, и мы, как его участники, старались подарить яркое шоу. Надеюсь, все были довольны!

karman56

Владимир Геннадьевич как я знаю вы на Дакаре 90 ехали механиком на КамАЗе со стартовым номером №506. Скажите пожалуйста что послужило причиной того что экипажу пришлось сжечь КамАЗ в пустыне? Спасибо!

Да, действительно, было такое. В тот год я был механиком в грузовике технической поддержки. В тот год все три наших грузовика сошли, наш грузовик сошёл последним в Нигере. Спустя четыре месяца после «Дакара» мы захотели эвакуировать нашу машину, приехали обратно с запасными частями, со всем необходимым, но увидели, что она полностью разграблена, никакой ценности не представляет. А ведь тогда ещё был Советский Союз, жёсткие требования предъявлялись к учёту — так что нужно было как-то машину списать. И вот для составления акта нам пришлось автомобиль сжечь: сами облили её соляркой и подожгли. Именно для списания автомобиля.

На этом всё, до связи!

Впечатления от Роттердама

Thu, 26 Aug 2010 17:07:32 GMT

Всем привет!

В прошедшие выходные в голландском Роттердаме прошли традиционные заезды "Бавария Сити рейсинг". На этот раз я принял в них участие и хочу поделиться своими впечатлениями.

Мне было интересно сравнить шоу в Роттердаме с аналогичным в Москве. На первый взгляд, масштабность проекта в Москве больше. У нас шоу проходит в центре города на Красной площади, по широким столичным проспектам. А Роттердам меньше, трасса узкая, но количество зрителей сопоставимо с Москвой. Показалось, что был весь город. Начавшийся с утра дождь никого из собравшихся болельщиков не разогнал, всем хотелось увидеть это великолепное зрелище, и никто не покинул трибун.

Присутствовали премьер-министр Нидерландов и мэр города Роттердам. Они большие поклонники автоспорта. Мне понравилась сама идея создания подобных праздников для привлечения интереса широких масс к автомобильному спорту. Этот вид спорта в Нидерландах пользуется невероятной популярностью и поддержкой правительства страны. Мероприятие собирает очень много видов различных спортивных автомобилей. Начиная от картинга, гоночные формулы разных классов, включая Формулу-1, автомобили чемпионата ДТМ. Были и старинные автомобили, которым больше 100 лет, и автомобили премиум-класса - Ferrari, Bentley, Aston Martin и другие.

Мне было интересно встретиться с нашими соперниками по гонке «Дакар» голландскими командами "Жинаф" и Team Де Рой . К сожалению, команда "Жинаф" не сможет участвовать в ралли «Шёлковый путь" из-за отсутствия средств. Команда Де Роя едет. Я побывал в их спортивных боксах. Несмотря на выходной день, работа шла полным ходом. Команда готовится к гонке. Кроме этого, Жерар показал свою транспортную компанию, владельцем которой является его отец. Но отцу 67 лет, и сейчас он старается меньше касаться работы, все дела передает сыну. У Жерара много забот по управлению транспортной компанией, в ней около 500 грузовиков. Меня впечатлили масштабы деятельности семьи Де Рой.

И ещё один яркий момент моей поездки - посещение музея завода ДАФ. ДАФу больше 100 лет, поначалу выпускал и велосипеды, и мотоциклы, и легковые машины, но в последнее время переориентировались только на грузовики. Они относятся с уважением к своей истории, в музее много экспонатов. Интересно было всё это увидеть, мы пробыли там около 2 часов. У меня самый большой интерес вызвал грузовик Яна Де Роя - победителя «Дакара» 80-х годов. Автомобиль имеет 2 двигателя, каждый мощностью 650 лошадиных сил, один двигатель приводит в движение переднюю ось автомобиля, второй - заднюю. Вся машина сделана из алюминия - алюминиевая рама, алюминиевые кронштейны. Несмотря на то, что у него 2 мотора, весит он всего 10 тонн. Отличная динамика, 8,5 секунд до 100 км/час и максимальная скорость - 200. Даже сегодня этот автомобиль вызывает удивление и восторг, а ведь он был сделан больше 20 лет назад! Очень сложная конструкция, которой можно любоваться часами. И восхищаться конструкторской мыслью заложенной при проектировании этой машины.

На этом пока всё! В следующей записи расскажу о том, как завершается подготовка к ралли "Шёлковый путь", вспомню интересные моменты московского шоу BMCR и отвечу на один вопрос, который мне давно задавали в блоге.

Прыжки в Коломне

Tue, 22 Jun 2010 07:52:01 GMT

Всем привет! В новой записи расскажу о том, как был организован уже ставший знаменитым совместный прыжок моего боевого КАМАЗа и мотоцикла Алексея Колесникова.

Этот проект был предложен нашими партнерами - компанией "Ред Булл". Они давно занимаются проведением показательных выступлений по мотофристайлу, и им захотелось скрестись боевой КАМАЗ и мотоцикл. Об этом проекте мы заговорили больше года назад, разрабатывали план реализации. И вот в июне этого года запланировали съемки. Я съездил в Коломну на то место, где предстояло совершить прыжок, объяснил строителям-дорожникам, как надо сделать трамплин и приемник, куда КАМАЗ должен будет приземлиться. За неделю эти работы были сделаны. 7 июня Эдуард Николаев на автомобиле-победителе «Дакара 2010 г.» приехал в Коломну, чтобы начать подготовительные работы. За день он настроил геометрию трамплина и начал совершать тренировочные прыжки. А 8-го числа наступил второй этап подготовительных прыжков. Эдик меня очень поддержал, все тренировочные и показательные заезды он сидел со мной рядом в кабине. Когда первый раз прыгали показательные, я предложил: «Эдик, можешь не рисковать, понаблюдай со стороны». Эдуард очень мужественно поступил: «Мы ведь все время вместе в экипаже, поэтому я тоже поеду».

Скорость с каждым полетом мы добавляли, все началось с 44 км/час, а основные прыжки делали на скорости 61-63 км/ч. Меньше нельзя, потому что не перелетишь, больше - потому что машина приземлится на горизонтальную поверхность, будут удары для переднего моста. Один раз мы прыгнули со скоростью 59 км/ч, и задние колеса приземлились на расстоянии 15 см от края, то есть если прыгнуть 57 км/ч – машина останется в этой пропасти. Надо было очень чётко держать скорость. Спидометр никак не помогает - нельзя поставить на спидометре 62 км/ч и ехать. Мы к трамплину подъезжали на скорости около 50, а дальше - полный газ, и машина с ускорением перелетает. Эдик фиксировал скорость в момент отрыва от земли. Он мне говорил, с какой скоростью вошли в прыжок, и мы уже анализировали, куда приземляемся.

После того как провели тренировочные прыжки с КАМАЗом, начал прыгать на мотоцикле Алексей Колесников. Очень впечатляет. Алексей - мастер своего дела, восхищает, с какой легкостью он совершает все трюки. Смелый парень, очень хорошо чувствует свой мотоцикл, они как единый организм.

Дальше мы работали над синхронностью, и получился великолепный полет КАМАЗа и мотоцикла.

О девушках и внедорожниках

Wed, 16 Jun 2010 14:51:55 GMT

Всем привет!

В свежей записи блога расскажу о пресс-конференции, посвящённой презентации книги «Я-КАМАЗ», и интересных вопросах, которые мне задавали на этой пресс-конференции. Что касается самой книги, то готов повторить то, что сказал журналистам: мне было приятно её полистать, окунуться в историю, увидеть старые чёрно-белые фотографии тех времён, когда у нас всё только начиналось... В книге рассказывают и про победы, и про аварии, которые тоже были... На мой взгляд, текст получился очень интересный, трогательный. Спасибо тем, кому пришла идея её написать!

На пресс-конференции вопросы задавали не только по книге, но и, что называется, на вольную тему. Семён Семёнович Якубов, например, рассказал, как я ещё до автоспорта занимался хоккеем (было такое, да), а мне задали два довольно каверзных вопроса — о моём отношении к женщинам в автоспорте и о том, нет ли желания попробовать себя на «Дакаре» во внедорожниках.

О девушках-пилотах.

Существует многого женских видов спорта: гимнастика, синхронное плавание, фигурное катание и т.д. Там женщина проявляет себя, не теряя своего главного качества – женственности. Последнее время женщины начинают активно пробовать себя в мужских видах спорта. На мой взгляд, чем выше у женщины результат таких видах спорта, тем больше женщина начинает этой женственности лишаться. Таково моё мнение.

И теперь по желанию выступить на внедорожнике. У меня его нет. Наш «КАМАЗ» летит по бездорожью. Честно говоря, не возникало у меня желания садиться ни в «Мицубиси», ни в «Фольксваген». Мы сами изготавливаем наш автомобиль, сами его придумываем и знаем всё — работу подвески, трансмиссии, двигателя, каждую деталь... Только досконально зная конструкцию автомобиля, можно выжимать максимум из его способностей. Именно симбиоз «пилот-конструктор» даёт тот результат, который мы имеем.

На сегодня всё! Ваши вопросы в блоге пока аккумулирую, на них тоже отвечу!

О лекциях и "Шёлковом пути"

Fri, 30 Apr 2010 10:36:03 GMT

Добрый день! Вновь приветствую всех читателей блога!

Для начала отвечаю на вопрос насчёт возможного продолжения моих лекций в других городах. Мы с «Ред Булл», действительно, планируем провести ещё несколько лекций. Куда нас только не просят приехать! Такие планы по встречам со студентами есть. Такие встречи полезны и студентам, и их преподавателями — они тоже остаются очень довольны. Надеюсь, что ещё не раз встретимся с нашими студентами в разных российских городах, с удовольствием вновь приму участие в таких лекциях. Может быть, уже в этом году после «Шёлкового пути» перед «Дакаром» — это было бы разумно.

Если говорить о делах в команде, то мы продолжаем готовить спортивные автомобили к ралли «Шёлковый путь». Также готовим машины организации — и «КАМАЗы», и «Мицубиси». То, что мы принимаем участие в организации ралли, не должно повлиять на наши результаты — сил хватит. Никаких потерь качества в подготовке спортивных автомобилей не будет.

Что же касается предстоящего «Шёлкового пути», то могу честно сказать: я никогда заранее не проявляю особого интереса к маршруту ралли. Старт в Петербурге, финиш в Сочи — это я знаю. А как всё будет конкретно… Выдадут «роадбук» — поедем. Мы знаем по Чемпионату России - песков в Астраханской и Волгоградской областях достаточно, а Калмыкия всем помнится скоростными степными извилистыми дорогами. Думаю, что гонка будет очень интересной.

На этом пока всё, жду ваших вопросов!

Thu, 25 Mar 2010 11:32:05 GMT

Всем привет!

В очередной записи блога хочу рассказать о лекциях для студентов, которые я недавно провёл: с 16 по 18 марта у меня было три лекции в Москве (МГУ), Нижнем Новгороде (НГТУ) и Казани (КГУ).

Я поделился своим опытом, рассказал ребятам, как идти к цели, как её добиваться. Мне задавали очень интересные вопросы — было видно, что студенты действительно интересуются «Дакаром», интересуются жизнью команды и её успехами. Чувствовалось, что вопросы готовились заранее, были среди них и простые, и каверзные, на которые сходу непросто было ответить!

Общение со студентами во всех трёх университетах получилось очень интересным, я сам получил удовольствие. Я ведь тоже когда-то был студентом, сидел на лекциях… Когда наша команда только организовывалась, в первые годы её существования, я учился в нашем Камском политехническом институте. Мне было приятно вспомнить эти времена.

Моей главной целью было дать студентам понять, что знания необходимы в жизни. Учатся они, в первую очередь, не для кого-то, а для себя. И если отведено пять лет на учёбу в ВУЗе, то надо этим пользоваться — потом такого периода в жизни уже не будет. Очень важно — подготовить голову студента к тому, чтобы он впитывал всю информацию как губка. Многие в студенческие времена не понимают, зачем учиться, начинают сачковать… Но есть преподаватели, которые умеют заинтересовать — и их предмет становился интересным даже для двоечников. И вот мне хотелось тоже заинтересовать студентов и донести мысль про важность образования, рассказывая им о деятельности нашей команды.

Что касается текущей деятельности «КАМАЗ-Мастер», то мы сейчас готовим технику и саму команду к ралли «Шёлковый путь» — спортивные автомобили и автомобили обслуживания, так что работа идёт полным ходом в двух направлениях. В этом году нас ждёт новый маршрут из Санкт-Петербурга в Сочи, будут новые трудности и новые интересные моменты — хорошо, когда ничего не повторяется!

Sat, 27 Feb 2010 13:55:49 GMT

Всем привет!

Понятно, что главным событием за последнее время для нашей команды стала встреча с Владимиром Путиным. О ней и расскажу поподробнее.

Мы очень рады, что местом встречи и местом обсуждения важных экономических и политических вопросов стал именно центр подготовки «КАМАЗ-Мастер». Все эти вопросы были решены положительно. Это далеко не первая наша встреча с Владимиром Владимировичем, и она вновь прошла в доброй тёплой обстановке. Он задал несколько интересных вопросов, пожелал нам успехов в спортивной деятельности и отметил необходимость и важность нашей работы: она ведь заключается не только в успешных спортивных результатах, но и в продвижении нашего автопрома за рубежом. Наши победы лишний раз показывают возможности и характер русского человека.

Во время встречи Владимир Владимирович поздравил с днём рождения члена нашей команды Наиля Багаветдинова — нашего первого победителя «Дакара». Напомним, что мы впервые выиграли в 1996 году, тогда победил экипаж, в котором выступали Виктор Московских, Анатолий Кузьмин и Наиль Багаветдинов. Первые двое в нашей команде давно уже не работают, а вот Наиль продолжает трудиться.

Мы даже подшучивали над Наилем — мол, Владимир Владимирович как раз подгадал с визитом, чтобы тебя с днём рождения поздравить. Кстати, Путин ему фирменные часы подарил с надписью «От Премьер-министра РФ»
Ну а теперь отвечаю на некоторые ваши вопросы!


lud_tra07
Володя, интересно, что же все-таки Робби Гордон любит больше: автомобиль "Камаз" или вкусную еду нашей команды? :-)
Думаю, и то, и другое! Он с восторгом смотрит на наши машины, они ему очень интересны. Он несколько раз говорил о том, что хочет принять участие в гонке за рулём «КАМАЗа». Робби по-доброму относится к ребятам, общается и с нами, и с механиками. Гордон — живой, оптимистичный человек, добрый американец. Я его глубоко не знаю, но впечатления о нем очень хорошие.
god_of_dark
Конечно, Формула-1 — это совсем другой вид гонок, чем ралли на грузовиках, но всё же как Вы оцениваете шансы Виталия Петрова? Какое место он займёт, сможет ли закрепиться?
Очень приятно было услышать новость о приходе Виталия в Формулу-1. Он даже раньше меня впервые сел за руль! Меня отец посадил в машину в шесть лет, а он сел - в пять. Безусловно, надо отдать должное его отцу, который много с ним занимался, столько ему дал. Считаю, что у него очень большие шансы закрепиться в Ф-1. Пока он только получил путёвку, но надо же ещё себя зарекомендовать! Всё зависит от результатов, и я думаю, что они у него будут! Шансы у него есть, желаю ему успехов!
В чём-то даже по-доброму завидую Виталию: он вышел на серьёзный уровень, долго к этому стремился. Наверное, как для меня, когда то просто участие в «Дакаре» было счастьем, так для него сейчас то же самое — Формула-1. Он добился того, к чему шёл в своей жизни. Помню, как я в 19 лет первый раз поехал механиком на «Дакаре», а в 25 впервые сел за руль боевого грузовика…

slava_zanardi

Владимир, а на сколько легче американо-российский двигатель в сравнении с ЯМЗ!? Или, может, тяжелее))?

К сожалению, наш ярославский мотор на сегодняшний день морально устарел — это старая модель, на ней нет никакой электроники, полностью механическая топливная система, что приводит к повышенному расходу топлива. Двигатель потребляет как минимум на 20 % больше топлива, чем моторы конкурентов . Естественно, это повышает вес машины – везем на 200-250 л. больше, чем все остальные, да и сам мотор тяжёлый. Когда мы установили на наш грузовик мотор Cummins, то как раз надеялись получить от него хорошие показатели в плане расхода топлива и дымности. При этом вес Cummins даже больше, чем у ярославского мотора.

Но, к сожалению, с первого раза мы не получили явного преимущества над ярославским двигателем. Расход топлива оказался точно таким же, а дымность была даже чуть выше. Так что пока даже при наличии электроники этот мотор преимущества не даёт. Мы продолжаем работать над двигателем — может быть, что-то ещё получится в будущем.

А что там с экологией!!!?? В этом году ничего не слышал... Мерили ли в этом году, как собирались в 2008-м, "на глаз" дымность?

Думаю, в предыдущие два-три года к этому относились строже — делали фотографии, наблюдали с вертолёта. В этом году организаторы были полояльнее, но мы по привычке слегка дефорсировали моторы, чтобы не было сильного дыма. Но я не считаю, что наши ярославские моторы дымят больше, чем двигатели конкурентов, пусть их движки напичканы электроникой. Сумели ярославские специалисты вместе с нашим инженером по двигателям Мясоедовым М.Г. настроить мотор так, чтобы он не дымил. Мы пытаемся усовершенствовать наш двигатель: из такого объёма цилиндров нужно получать большую мощность.

Надо поработать и над надёжностью — это сейчас самое главное. Мы ведь на этом «Дакаре» чудом не потеряли первое место: перед днём отдыха на последнем СУ у нас вышел из строя масловлагоотделитель, масло пошло в воду. Мы все были напуганы, не знали, к чему это приведёт. Заменили узел и всё-таки довели дело до победы. На машине Мардеева тоже были проблемы — перегрев двигателя, а потом и вовсе поломка, стоившая ему пяти часов ремонта. Так что мотор у нас хороший, но требует дальнейшей работы над собой».

До связи, жду ваших новых вопросов!

Wed, 03 Feb 2010 11:26:04 GMT

Приветствую читателей блога!

Для начала хотел бы всех поблагодарить за поддержку! Хочу сказать, что по ходу «Дакара» Интернет был под рукой далеко не всегда, поэтому больше внимания уделял чтению sms. И я могу сказать, что телефонная память просто не вмещала сообщения! Огромное количество слов поддержки, поздравления с днём рождения… Сейчас подробнее читаю всё, что было в Интернете… Только ради всего этого стоит этим заниматься! Мы видим, что наш труд ценят, он нужен людям — иначе такой реакции не было! Спасибо огромнейшее за поддержку! Она даже нашим автомобилям — а мы их считаем живыми — придаёт дополнительные лошадиные силы.

В московском аэропорту нас очень тепло встретили — болельщики приехали, даже из других городов. Было очень приятно. Ну и дома в Челнах - полный аэропорт! Мы и так всем две недели не давали спать из-за разницы во времени, и здесь ещё огромное количество людей ночью приехало, чтобы встретить команду и вместе с нами порадоваться нашему общему успеху.

Сейчас отдыхать после «Дакара» пока не получается — всё время разные встречи, пресс-конференции… Но так заведено уже многие годы, это образ жизни. Так что отдых если и получается строить, то какими-то урывками — буквально на несколько дней. И для этого обязательно нужно куда-то уехать — в Челнах отдыхать невозможно! Плюс надо выключать телефон! А он везде работает — остаётся разве что залезть куда-то высоко в горы, либо уехать в пустыню!

Хочу ответить на пару технических вопросов, которые вы давно мне задавали.

Во-первых, о возможном использовании независимой подвески. Мы работали над этим несколько лет назад, серьёзно это планировали, но пришли к выводу, что пока внедрять это не будем. Теоретически независимая подвеска улучшит ездовые качества автомобиля, но вместе с тем добавится и вес. Возможно, мы вернёмся к этой идее через несколько лет, но пока серьёзных намерений изменить подвеску нет, потому что мы хорошо уже довели нынешнюю зависимую подвеску.

Естественно, пределов совершенству нет: каждый год машины модернизируются. Мы видим, как быстро сейчас обновляются гаммы моделей у всех производителей. Если раньше новая модель выходила раз в пять-семь лет, то сейчас такая конкуренция, что автогиганты вынуждены выпускать что-то новое чуть ли не каждый год. Ещё 10 лет назад этого не было! Это ведёт за собой различные технические новинки, доработки — надо всё это применять, а иначе нас обгонят!

Был ещё один вопрос относительно использования на боевых грузовиках моторов Cummins. На него в ходе недавней пресс-конференции ответил Семён Якубов, так что просто его процитирую: «У нас совместное предприятие по производству двигателей Cummins. Естественно, мы рассматриваем возможность использования двигателей, которые производятся на «КАМАЗе». Одну из моделей мотора мы адаптировали к нашему спортивному автомобилю. Он прошёл испытания заводские, проехал ралли «Шёлковый путь» и показал не плохие результаты.

Но чтобы мы могли уверенно использовать его, нам необходим ещё ряд исследовательских и доводочных работ. На 80 % двигатель удался, но есть ряд моментов, которые хотелось бы улучшить, чтобы довести характеристики до уровня используемого нами двигателя ярославского производства. На это потребуется какое-то время, но мы продолжаем вести эту работу, как и ряд других перспективных направлений. Точно по срокам пока сказать не могу».

На этом на сегодня всё! До связи! Если есть вопросы, задавайте!

Спасибо за поздравления!

Fri, 22 Jan 2010 12:35:18 GMT

Добрый день!

Спасибо всем огромное за поздравления с победой! Чуть позже посмотрю, какие вопросы вы писали в комментариях, и, соответственно, отвечу на них!

Ну а пока предлагаю посмотреть моё интервью в аэропорту "Домодедово"!

Опять встречаем гостей!

Sat, 16 Jan 2010 15:27:37 GMT

День добрый!

Сегодня предоставляю слово ещё одному гостю моего блога! Вернее, гостье – моей жене Елене! Пока я продолжаю выступать в Южной Америке, она с сыновьями переживает за меня в Набережных Челнах...

Елена Чагина: «Приветствую читателей блога! Конечно, за результатами мужа мы следим очень подробно! Ждём старта, потом отслеживаем результаты на контрольных отсечках. Единственное, телевизионные отчёты в этом году практически не смотрим: там о грузовиках практически ничего не говорят, так что большого смысла нет.

Конечно, странная ситуация получается с днём рождения мужа, который он всё время празднует вдали от нас. Задним числом после возвращения с гонки мы день рождения уже не празднуем – всё-таки прошла уже дата, как-то не до этого. Поэтому просто ограничиваемся телефонными поздравлениями.

По крайней мере, сейчас уже стало проще общаться по ходу «Дакара»! Раньше со связью было заметно хуже, теперь же можно по сотовому телефону спокойно созваниваться. Обычно Володя звонит сам примерно раз дня в четыре – я же стараюсь не беспокоить, мало ли какая там ситуация в гонке. Хотя, конечно, если что-то срочное, то всегда могу позвонить…

Если вернуться к теме праздников, то тоже могу со своей стороны поделиться впечатлениями от нашего предновогоднего утренника, о котором Володя уже писал. Очень нам понравилось, тем более что я с младшим сыном сама участвовала в спектакле – сыну-то вообще очень понравилось, он даже переживал, что всё так быстро закончилось! Да и со стороны говорят, что спектакль прошёл очень хорошо. Меня поразило, что дети совершенно не стеснялись большого количества зрителей. Здорово!

Каталась ли я с мужем в его грузовике? Да, было такое несколько раз! Впечатления, конечно, о-хо-хо! Хотя он мне сказал, что это совсем чуть-чуть по сравнению с тем, что происходит в гонке. Но мне хватило — шлем съезжает набекрень, не знаешь, за что держаться в кабине... Впечатляет! Спина потом не болела – всё-таки эти наши заезды длились 3-4 минуты. А вот голова долго отходит.

Быть штурманом мужа, если что, я готова! Такое желание у меня есть, я бы с удовольствием участвовала с ним в гонках. Знаете, может быть, и за рулём попробовала бы себя! Я, конечно, понимаю, что это очень сложно, но хотелось бы! Муж о таком желании знает, но смотрит на меня как-то странно и говорит: «Ну что ты придумываешь». Большого восторга не проявляет, тем более что знает, как всё это сложно, и, наверное, считает, что не женское это дело. Но если бы у нас устраивались какие-нибудь зимние кольцевые гонки для женщин, я бы с готовностью вышла на старт!

Всем спасибо за внимание!».

И колёса не порезать, и в ущелье не упасть...

Tue, 12 Jan 2010 20:50:49 GMT

Всем привет!

На «Дакаре» продолжается борьба, а я продолжаю обновлять свой блог!

Самым сложным в первой части «Дакара» для нас было сохранить колёса на вторую часть гонки. В Атакаме постоянно была опасность порезать резину об острые камни, их там очень много. Расход резины в Америке процентов на 30 больше, чем в Африке. Очень много камней, сухих веток. Так было и в прошлом году. Стараемся беречь колеса, но их хватит до конца гонки, наверное, впритирку. Порезанные шины приходится выбрасывать, изношенные ставим на технички, а с техничек колеса ставим на боевые машины.

В прошлом году большую часть гонки составляли равнинные участки между пастбищами и полями: ровные, пыльные и скоростные дороги. В этом же году трасса более похожа на традиционную трассу «Дакара». Есть и каменистые, и извилистые горные, и песчаные участки. Маршрут спецучастков более интересен, чем год назад.

Что касается якобы слабой конкуренции, то просто проехать трассу «Дакара» даже без борьбы — это уже очень сложно. Мы же видим, сколько машин сошло, сколько техники ломается. Ну а если говорить о какой-то борьбе, действительно, в этом году нет сильных соперников — таких, как команды «MAN» и команды де Роя. Но мы с Фирдаусом Кабировым едем в том же скоростном режиме, что и всегда. Естественно, и ему, и мне хочется победить, поэтому скорость должна быть такой же, как и на прошлом «Дакаре». Это видно, если сравнивать наше время на этапе и время джипов. Обычно наша позиция или 8-я, или 9-я в абсолютном зачете.

Понятно, что журналисты уделяют немало внимания моей заочной борьбе с Петранселем за наибольшее количество побед на спецучастках. Но специально об этом я не думаю. Это интересная статистика, но я не задаюсь целью победить на этапе, чтобы показатель был лучше, чем у Петранселя. Стефан Петрансель очень опытный, титулованный гонщик. Для меня уже честь иметь одинаковое с ним число побед на этапах.

Итак, впереди у нас оставшаяся часть гонки. Считаю, что самым сложным в ней будут горы: 12 января начались горные участки — узкие каменистые и скользкие горные дороги. Важно и колёса не порезать, и в ущелье не упасть!

На этом пока всё, до связи!

Раз механики спят, всё хорошо

Tue, 05 Jan 2010 14:14:42 GMT

Добрый день!

Встречайте первого гостя в моём блоге! Это мой коллега, пилот третьего экипажа команды Ильгизар Мардеев! Он поделился своими впечатлениями от первых дней гонки. Итак, слово Ильгизару...

О торжественной церемонии старта: "Как и в прошлом году, поразило количество зрителей на старте. Последний раз я такое видел в Китае и в Набережных Челнах во время проведения «Мастер-ралли». По всей трассе ощущение праздника для аргентинцев. В каждом населенном пункте чувствуется живой интерес, что не может оставлять равнодушным. Что касается празднования Нового года, то очень жаль, что Новый год в очередной раз мы встречаем без снега и елки, хотя Дед Мороз и Снегурочка у нас были. Но всё же для нас Новый год в первую очередь ассоциируется со снегом и ёлкой".

О маршруте первых этапов: "Если в прошлом году всё было в новинку, каждый день был сюрпризом, то в этом всё более предсказуемо. Некоторые места мы даже узнаем. Тяжелее или легче — сложно сказать. «Дакар» всегда сложен, простых «Дакаров» не бывает".

О том, как себя ведёт техника: "Пока всё штатно, особых проблем нет. Все машины приходят на бивуаки. Механики даже успевают спать, что говорит о подготовленности техники".

О том, чем можно объяснить такие быстрые сходы конкурентов из "Татры": "Я повторюсь — простых «Дакаров» не бывает. Он сложен от первого до последнего дня. Каждый день несёт свои сложности. Механики всегда отправляют на гонку исправный автомобиль. А в гонке всякое случается. Где-то может ошибиться пилот, где-то штурман, где-то механик. Мы все работаем на один результат. Ошибки же могут вылиться где-то в потерянные минуты, а где-то оборачиваются и сходом с гонки".

На этом пока всё! Спасибо гостю Ильгизару, ждите наших следующих включений!

День рождения, на который нет времени

Mon, 04 Jan 2010 23:07:02 GMT

Всем привет!

Извиняюсь за небольшую паузу, но всё-таки во время гонки не так просто искать время для блога. Надеюсь, я и анонсированные мною гости блога в ближайшее время исправим эту ситуацию!

Сегодня мне исполняется 40 лет - по московскому времени уже исполнилось, по-местному пока нет. Никакого праздника по сути не будет, так уж получается :) Только-только завершился один из самых сложных дней гонки, да и завтра придётся непросто. Так что ребята поздравят меня, пожмут руки — вот, собственно, и всё. Нет времени на какие-то серьёзные празднования, отмечать всё будем после финиша!

Домашний Новый Год

Thu, 31 Dec 2009 12:13:42 GMT

Всем привет!

Как я уже писал в прошлой записи, мы всей командой будем отмечать Новый Год в одном из аргентинских танго-шоу вдалеке от родных семей. Чтобы как-то исправить эту ситуацию, мы придумали, как перед отъездом можно порадовать наших детей: вот уже второй год подряд мы организуем детский утренник.

Нет, мы не просто приглашаем артистов — мы ставим совместный спектакль, в котором принимают участие и дети, и взрослые. В прошлом году ставили «Снежную королеву», в этом — «Золушку». Репетиции начали ещё за месяц: никто не хочет сыграть свою роль плохо, поэтому ко всему относимся серьезно. Например, в этом году мы пригласили хореографа и учились танцевать менуэт.

В прошлом году от нашей семьи в спектакле принимал участие сын, в этом и жена Лена подключилась. Я бы и сам хотел взять одну из ролей, но банально нет времени! При этом я знаю, какое удовольствие получают те из взрослых, кто принимает участие в спектакле. В этом году Слава Мизюкаев был королем, а в прошлом участвовал в массовке – был креслом для принца, которого, кстати, играл его сын Толя. Так Толик ему сказал: «Ничего, пап, у тебя карьера: из кресла в короли!». В костюме короля Слава был бесподобен! А Айдару Беляеву, знаю, очень понравилось танцевать! Если в следующем году вновь будем организовывать спектакль, обязательно постараюсь принять в нём участие!

Ну а пока прилагаю к записи несколько фотографий с утренника!

Отвечаю на вопросы

Tue, 29 Dec 2009 11:42:58 GMT

Всем привет! До старта «Дакара» отвечаю на некоторые из ваших вопросов! На все времени не хватает, извините. Поэтому про технику давайте поговорим после финиша «Дакара». Но я вопросы помню, не беспокойтесь! Итак, поехали!

lexa_vodila

Как Вы стали пилотом именно грузовика? Почему не кольцевые гонки, ралли и т.п ? Как вы попали в команду?

Тут всё абсолютно логично: я живу в Набережных Челнах, и здесь завод, выпускающий именно грузовые автомобили. Когда создавали спортивную команду, я в неё пришёл. Можно утрированно так ответить: если бы завод выпускал комбайны, я бы участвовал в гонках на спортивных комбайнах. Обстоятельства так сложились: не я выбрал своё будущее, а, можно сказать, оно выбрало меня! Я начал заниматься автоспортом в шесть лет, занимался картингом. Отец привил мне любовь к технике, вся жизнь у меня связана с автомобилями.

shalnoy83

Если можно, расскажите, пожалуйста, какие-нибудь весёлые случаи с «Дакара». Понимаю, что эта гонка — действительно адский труд, но не верю, что у наших мужиков не было ничего забавного :)

Конечно, много было случаев! В частности могу вспомнить историю, которая случилась в 1997 году. Абсолютно житейская бытовая история… Мы участвовали в ралли «Париж—Москва», которое завершалось на Красной Площади в день 850-летия Москвы. Тогда механиком в моём экипаже был Сергей Савостин, а штурманом — Ильгизар Мардеев. И вот Ильгизар во время одного из этапов повредил позвоночник, когда мы подпрыгнули на трамплине. Потом спина сильно у него болела.

Перед последним днём он попросил медиков дать ему согревающую мазь. Намазал её на спину на ночь, но, видимо, нанёс слишком много — она сильно жгла, и Ильгизар бумажной салфеткой излишек убрал, но не выкинул салфетку, а положил куда-то на видное место. А мы, извиняюсь за подробности, такие салфетки использовали ещё и в туалете.

И вот с утра все пошли в туалет — ну, чтобы по ходу спецучастков ни о чём кроме гонки думать не приходилось :) Я и Ильгизар быстро вышли, а Серёга что-то не выходит и не выходит! А потом выбегает с выпученными глазами и как начинает кричать на Мардеева: «Ты что за салфетку мне подсунул! Я тебя убью!». Потом все 150 километров спецучастка мучился, жалко его было. Серёга горел как на огне! Вот такая история :)

god_of_dark

Новый Год в Южной Америке будете встречать?

Мы всегда планируем встречу Нового года в зависимости от той страны, в которой окажемся 31 декабря. В этот раз мы будем в Буэнос-Айресе, и поэтому мы заранее забронировали места в одном из танго-шоу. Встретим Новый год и уже утром будем выезжать на старт. Поэтому праздновать будем скромненько, без традиционных для России последствий, когда люди потом два дня отходят. Так что пока весь мир будет отдыхать или ещё праздновать, мы уже начнём заниматься своей работой.

victor_mao

Уважаемый Владимир!
Мы с моим другом, являемся вашими болельщиками, и волей судьбы будем 1 января в Буэнос-Айресе, и очень хотели бы попасть на старт. Где бы мы могли взять информацию по месту старта, времени старта. И какие дополнительные формальности нужны?

Честно говоря, не знаю, как всё организовано для болельщиков! Но вообще зрители обычно без проблем попадают на место старта — конечно, не на территорию так называемого закрытого парка, а в специально предназначенные для этого места. В прошлый раз в Буэнос-Айресе на старте гонки присутствовал чуть ли не миллион человек! Уверен, кто-то из этого миллиона обязательно вам подскажет, куда и во сколько вам приходить, чтобы занять место поближе к стартовому подиуму!

Занимаемся родным домом

Sat, 26 Dec 2009 08:56:36 GMT

Приветствую всех ещё раз в моём блоге!

Мы в «КАМАЗ-Мастер» продолжаем готовиться к «Дакару», хотя, как это ни парадоксально, именно сейчас есть время немного отойти от дел спортивных. Ниже объясню, что я имею ввиду.

Что касается наших боевых автомобилей, то два члена нашей команды раньше остальных полетели в Аргентину, чтобы встретить машины, прибывшие паромом. Тем самым мы исключаем вероятность любых случайностей, поломок, повреждений. Остальная команда прибудет в Буэнос-Айрес 29 декабря, и тогда уже мы сами поедем в порт и оттуда пригоним машины в город — порт находится в ста километрах от Буэнос-Айреса.

Сейчас команда занимается физподготовкой в спортзале, плюс уже начинаем готовить перспективный автомобиль для следующего «Дакара». Работаем над какими-то новинками уже сейчас, ведь на изготовление новой машины уходит год-полтора! То есть если мы хотим летом начать использовать автомобиль, то начинать думать о нём надо уже в октябре-ноябре предыдущего года.

Решаем сейчас и разные хозяйственные вопросы по нашему зданию — по нашему родному камазовскому дому. По ходу всего года нет времени им заняться, потому что необходимо готовить машины к разным соревнованиям — к «Дакару», к «Шёлковому пути»… Поэтому просто многие вещи записываем на память, вносим в дефектные ведомости и знаем, что вернёмся к ним вот в этот маленький промежуток времени в декабре, когда отправим автомобили на «Дакар». То есть сейчас единственный месяц в году, когда мы можем привести в порядок наш центр автомобильного спорта. А ведь это, не много не мало, 12 тысяч квадратных метров!

Тем временем наше бюро по формированию имиджа, наша пиар-группа под руководством Ольги Ивановны Якубовой готовится освещать предстоящий «Дакар», готовит рекламную продукцию на следующий год, общается с нашими спонсорами и организует предстартовые пресс-конференции. Одна из них В Набережных Челнах прошла в четверг, следующая 28 декабря в Москве.

То есть и тут вовсю кипит работа!

На этом пока всё, пора бежать по заводским делам!

P.S. Ваши вопросы пока собираю, обязательно отвечу на них в одной из ближайших записей.

Поехали!

Thu, 24 Dec 2009 10:16:12 GMT

Приветствую всех поклонников автоспорта! Меня зовут Владимир Чагин, я пилот команды «КАМАЗ-Мастер», которую, думаю, вы знаете благодаря нашим победам на ралли-марафоне «Дакар» и других соревнованиях.

С сегодняшнего дня я буду вести свой блог на «Чемпионат.ру». Дело для меня новое, непривычное, но я надеюсь, что всё у нас получится! Постараюсь регулярно делиться здесь своими впечатлениями о выступлениях в гонках (да не подведёт нас международная телефонная связь!), по мере возможностей буду выкладывать фотографии, связанные с жизнью команды. К слову, немного обидно, что нашей командой по-настоящему пристально интересуются только в январе во время «Дакара», а вот повседневная работа, подготовка в остальные 11 месяцев остаются где-то в стороне. Попробую частично восполнить этот пробел!

Ещё раз повторюсь, что подобного опыта общения у меня ещё не было. С другой стороны, тем интереснее будет попробовать что-то новое для себя! Ждите от меня регулярных обновлений, ну а от вас жду вопросов, которые позволят мне лучше освещать интересные для вас темы! К слову, заранее хочу предупредить, что в мой блог иногда могут приходить «гости» — другие члены нашей дружной команды.

Ну а пока я продолжаю готовиться к «Дакару», до которого осталось совсем немного времени. Вылет команды в Южную Америку запланирован на 28 декабря, оставшиеся дни пролетят незаметно!